Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lancia Gamma 20HP, voiture routière de 1910
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La Lancia Gamma 20HP, cette ancienne voiture automobile fut construite en 1910.
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Lancia Gamma 20HP, Années de production 1910, Production 258 exemplaires, Énergie essence, Moteur Lancia Tipo 55, Position du moteur longitudinale avant, Cylindrée 3 456 cm3, Puissance maximale à 1 500 tr/min : 40 ch, Transmission Propulsion, Boîte de vitesses 4 + RM, Poids à vide 780 kg, Vitesse maximale 95 km/h, Carrosseries Multiples, Châssis acier, Suspensions essieux rigides plus lames semi-elliptiques, Direction vis et galets, volant à droite, Freins à pédale sur sortie de boîte à levier sur roues AR, Dimensions Voies AV/AR 1 330 mm / 1 330 mm.
Comme cela était devenu l'habitude à l'époque chez Lancia, chaque année une nouvelle version était présentée, avec des améliorations par rapport au modèle précédent.
En 1910, c'est la remplaçante de la Lancia Beta 15/20 HP qui fit son apparition, dans un premier temps baptisée Tipo 55 20HP, elle sera nommée Gamma lors de sa commercialisation, pour rester fidèle aux appellations qui reprenaient les lettres de l'alphabet grec.
Cette fois encore, la nouvelle voiture se distinguait par une augmentation de la cylindrée du moteur dont l'alésage passa de 95 à 100 mm pour atteindre la cylindrée de presque 3,5 L et disposait d'une puissance nettement supérieure.
Il faut aussi signaler que la clientèle désireuse d'aligner la voiture en compétition pouvait commander une version spéciale avec un moteur de 4,7 L disposant d'une puissance supérieure à 50 HP.
Autre luxe réservé à la riche clientèle de cette nouvelle voiture, la possibilité de choisir le type de châssis désiré : l'empattement était variable, de même que l'inclinaison de la colonne de direction et même le rapport final de transmission, le tout en fonction du type de carrosserie à faire monter. À l'époque, les carrossiers indépendants étaient florissants et façonnaient à la demande les automobiles de luxe.
Cette Tipo 55 20 HP sera fabriquée en 258 exemplaires durant l'année 1910 et sera remplacée par la Lancia Delta 20/30 HP (Tipo 56) en 1911.
Caractéristiques techniques, Année de fabrication : 1910., Moteur : Tipo 55 ; moteur placé à l'avant, longitudinalement, quatre cylindres en ligne, monobloc, alésage 100 mm, course 110 mm, cylindrée 3 455,75 cm3, culasse fixe, bloc en alliage d'aluminium, distribution par soupapes latérales (deux soupapes par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral (dans le bâti) avec engrenages ; arbre moteur sur trois paliers ; taux de compression 5:1, puissance maxi 40 ch à 1 500 tr/min ; alimentation gravitaire (carburateur vertical Lancia) ; allumage par magnéto à haute tension avec avance réglable manuellement ; lubrification forcée, par pompe d'huile ; capacité du circuit de lubrification 7 L ; refroidissement par liquide avec un radiateur en nid d'abeilles.
Transmission : arbre avec cardans, traction sur roues arrière ; embrayage multidisque à bain d'huile ; boîte de vitesses en alliage d'aluminium à 4 rapports plus marche arrière, commande par levier latéral ; rapports de boîte : 3,891:1 en 1re, 2,381:1 en 2e, 1,618:1 en 3e, prise directe (1:1) en 4e, 3,268:1 en marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:1 (15/49) ou 3,0625:1 (16/49).
Suspensions : à l'avant essieu rigide et lames longitudinales semi-elliptiques, à l'arrière, essieu rigide et lames longitudinales à 3/4 d'ellipses (lames semi-elliptiques sur le châssis à empattement court).
Freins : frein au pied agissant sur la transmission et frein à main agissant sur les roues arrière.
Roues et pneumatiques : roues en bois (en option : roues RAF à rayons) pneumatiques 820 x 120 ou 815 x 105.
Direction : position de conduite à droite (conforme au code italien de l'époque, bien que la circulation soit à droite) ; inclinaison de la colonne de direction disponible dans deux différentes configurations (38° ou 47°) ; direction à vis sans fin.
Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 293,2 cm ou 274 cm ou 322,7 cm, voies avant et arrière 133 cm ; longueur totale variable selon empattement : 399,6 cm ou 377 cm ou 419,6 cm, largeur du châssis 161,5 cm ; poids du châssis en ordre de marche, variable selon empattement : 820 kg, 805 kg ou 845 kg.
Prestations : vitesse maxi : 110 km/h ; 28 km/h en 1re, 46 en 2e, 67 en 3e, 110 en 4e.
Prix catalogue 1910 : châssis nu 12 000 lires.
Numérotation des châssis : 301 à 558 soit 258 exemplaires.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Lancia Eta 4,2 litres de 1913.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête.
Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne.
L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950.
Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch.
En 1958, la Lancia Flaminia est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3.
Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée.
Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme.
Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
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